<listing id="xptlp"></listing>
<var id="xptlp"></var><noframes id="xptlp"><var id="xptlp"><video id="xptlp"></video></var>
<var id="xptlp"><strike id="xptlp"><listing id="xptlp"></listing></strike></var>
<cite id="xptlp"></cite><cite id="xptlp"></cite>
<cite id="xptlp"></cite>
<cite id="xptlp"><span id="xptlp"><menuitem id="xptlp"></menuitem></span></cite>
<var id="xptlp"><strike id="xptlp"><listing id="xptlp"></listing></strike></var>
<var id="xptlp"></var>
<cite id="xptlp"></cite>

車載OBD定位器信號源增至兩個或更多GNSS


目前,許多OBD定位器已經在使用兩個或更多GNSS信號。2018年的調查發現,近72%的接收機利用了至少兩個定位系統,其中GPS和北斗是最常見組合。過去幾年制造的大多數智能手機都已支持這一能力。接收伽利略和格洛納斯信號的智能手機也已經發布,并可能在未來幾年普及。


四個全球導航衛星系統 (GNSS)、兩個區域導航衛星系統以及公共和商業增強服務繼續為定位、導航和授時 (PNT) 提供卓越的準確性和可靠性。然而,它們眾所周知OBD定位器也繼續推動對 PNT 數據替代/補充來源的需求,尤其是對于新能源貨車等快速擴展的新用戶群體。


OBD定位器的高級PNT指令需要完備的定位、導航和定時配置文件,它們不僅關系到各個行業的正常運轉,還與GPS服務等領域息息相關。由于當今社會依賴GNSS技術,因此任何長時間的服務中斷都將導致社會騷動,避免因GPS信號干擾,影響OBD定位器終端的安全運作。


車載慣性傳感器以及里程表等傳感器與高端算法相結合,在絕大多數OBD定位器戶外應用中構建了僅GNSS系統的一致替代方案。慣性傳感器極大地增強了僅GNSS導航系統,使其能夠在城市環境中的GNSS中斷期間提供導航數據或拒絕由于多徑效應而導致輸出錯誤GNSS定位數據。


轉自:互聯網


中文字幕久热精品视